Inovo

UN SAGGIO DI PROGETTAZIONE E STILE ITALIANI
Al 76° Salone Internazionale di Ginevra
Inovo Design presenta
LIRICA

Inovo Design partecipa per la prima volta al Salone di Ginevra svelando un inedito concetto di coupé. Come suggerito dal nome stesso, Lirica è una vettura ispirata a canoni formali classici, interpretati però in un trattamento molto contemporaneo e con un’innovativa interfaccia uomo-macchina al suo interno.

La filosofia del progetto«Una villa settecentesca con un arredamento ultra-moderno e dotazioni tecnologiche d’avanguardia». Così Maurizio Ficcadenti, presidente di Inovo Design, sintetizza lo spirito di Lirica, parola di origine greca che indica un canto accompagnato da uno strumento musicale. «Il nostro intento è di esprimere un messaggio artistico attraverso uno strumento tecnologico come il computer», spiega Ficcadenti.

L’opera lirica rappresenta inoltre uno dei settori di forte affermazione della tradizione italiana nel mondo. Ed è proprio al gusto estetico ed artistico italiano che il progetto di Inovo Design fa riferimento per comunicare, attraverso questa concept-coupé, l’esperienza professionale dell’azienda.

Lirica è infatti il biglietto da visita a quattro ruote delle attività di Inovo Design, consulente a tutto campo nel settore della progettazione automobilistica e del product design. Dal concetto iniziale, alla ricerca, allo sviluppo del progetto, sino alle fasi di prototipazione.

Da alcuni anni, Inovo Design ha scelto di andare oltre le barriere materiali eliminando completamente la progettazione cartacea in favore dei più avanzati sistemi computerizzati. Riducendo in questo modo i costi e le tempistiche, ma non le valenze creative.

E’ così che è nata Lirica, show car dimostrativa progettata in appena 8 settimane.

Il design esternoCoupé di grandi dimensioni – è lunga quasi 5 metri, di cui oltre 3 m dedicati al passo – Lirica si inscrive nella tradizione delle gran turismo di lusso. Senza nostalgie retro, lo stile e le proporzioni fanno riferimento alle coupé sportive italiane di alta gamma del passato. Ampie superfici raccordate con equilibrio, alcuni tratti forti per connotare il corpo vettura, con decori e cromature ridotti al minimo, compongono un insieme sobrio ed estremamente attuale.

L’architettura del veicolo si basa su un’impostazione a motore anteriore longitudinale (è stato ipotizzato un propulsore 8 cilindri a V di 90°), abbinato a una trazione posteriore e cambio al retrotreno con schema Transaxle.

Il frontale presenta un’ampia presa d’aria nella fascia inferiore sormontata da ampi gruppi ottici di aspetto tecnologico. La composizione degli elementi rispetta le normative per la protezione dei pedoni in caso di urto.

La vista laterale, da cui si evidenzia la base del parabrezza posizionata dietro l’avantreno, è connotata da un’alta linea di cintura e dalla muscolatura possente del parafango posteriore. Tratto romantico, la presenza dell’uscita d’aria sul parafango anteriore, subito dietro la ruota, interpretata però in chiave moderna, evocativa.

Nella parte terminale, infine, le superfici laterali e le linee tetto convergono con grande equilibrio in una forma morbida e rastremata, che chiude armoniosamente il volume di coda senza penalizzare l’abitabilità interna per i passeggeri posteriori.

Il design internoL’abitacolo a quattro posti ricrea l’atmosfera del salotto italiano contemporaneo, cui fanno riferimento forme e materiali degli elementi d’arredo. Uno stile minimalista, curato e prezioso nelle rifiniture, come testimoniano i rivestimenti in Alcantara e gli inserti in alluminio.

La ricerca si è focalizzata al massimo sull’individuazione di nuovi modelli comportamentali. Sono state così identificate nuove interfacce multisensoriali per la comunicazione tra uomo e macchina, unite allo sviluppo della migliore fruibilità dello spazio interno e all’interazione con l’esterno del veicolo.

I concetti tradizionali di ergonomia sono stati ripensati. La strumentazione diventa sempre meno fisica e sempre più legata ad un monitor informatizzato che concentra molte funzioni diverse. Scompare quindi il concetto tradizionale di plancia monolitica, sostituito da un pannello strumenti destrutturato in vari elementi. I comandi e le informazioni principali si trovano all’interno del volante, mentre l’area centrale è dominata da un ampio display multifuzione. Un joystick consente ai passeggeri anteriori e posteriori di interagire con il corredo tecnologico della vettura.

Tecnologia di bordoL’interfaccia di comunicazione di bordo è costituita da:

Schermo all’interno del volante per le informazioni relative alla guida
Schermo da 10” per uso “office” e navigatore satellitare
3 schermi (uno per il passeggero anteriore, due per i passeggeri posteriori, alloggiati negli schienali) per la riproduzione individuale di DVD e giochi, collegamento a Internet.


Il video TFT da 10" (4/3) ad alta luminosità, con funzione Touch Screen, è controllato da un PC ad elevate prestazioni, in versione espressamente ingegnerizzata per l’installazione su veicoli. Il sistema operativo è Windows XP Professional, con Wi-Fi attiva per connessione ad internet. E’ quindi possibile eseguire agevolmente presentazioni power point, filmati e quanto desiderato all'interno di un normale sistema operativo WinXP PRO.

Il monitor è inoltre l’interfaccia principale del programma di navigazione satellitare Pocket Driver Itinera.